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北京地铁13号线西二旗新站12月25日启用同时旧站停用
1、月25日首班车开始，13号线现有西二旗站将停止使用，同时启用位于旧站北侧50米左右的新建西二旗站。北京地铁公司将在13号线各车站张贴100余份通告，向乘客告知此事。按规划要求，西二旗站是13号线和昌平线的换乘站，两线共用一个站厅，乘客将在同一个车站内实现换乘。
隐藏的废弃地铁站,解密北京1号线幽灵车站福寿岭
众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。
福寿岭被称为幽灵站的原因是自从1965年建成之后就一直未对外开放，现在已经彻底封闭。福寿岭站位于北京市石景山区，是北京地铁一号线的一座车站，由于历史原因，该站从建成至今一直未向公众开放。据说，福寿岭站的建设是为了防空目的，当时处于战略考虑，在地下修建了这个车站。
卫星图显示，1966年12月，一号线在部分区间已完成明挖填埋，但线路走向已明晰。在金顶山南侧，可以看到一条正在进行施工的深沟，其南侧是尚未开工建设的苹果园站。卫星图揭示了北京站到福寿岭入口全线开挖的情况。从金顶山北侧开始，隧道跨过永定引水渠后，向西北方向略微转弯，钻入福寿岭。
作为中国最早的地铁线路，北京地铁一号线自1965年破土动工，其历史和谜团一直备受关注。坊间流传的幽灵车站——福寿岭站，以及那些未公开的施工细节，让人们对它的探索从未停止。如今，一组来自美国间谍卫星的***影像，为我们揭开了这段历史的神秘面纱。
北京地铁四大废弃车站
高碑店站位于北京市朝阳区高碑店桥下，是地铁一号线的一个废弃车站。原本为城市规划的一部分，因周边人口密度变化及规划调整，该站最终未被启用。 福寿岭站坐落于北京市门头沟区福寿岭公交场站附近，同样是地铁一号线的一个废弃车站。在地铁试运行期间曾开放，但由于客流量稀少，最终被关闭。
北京地铁四大废弃车站是高碑店站、福寿岭站、黑石头站、三家店站。首先，高碑店站是北京地铁一号线的一个废弃车站，位于高碑店桥下。这个车站在建设时期就已经预留出来，但后来由于城市规划的调整和周边人口密度的变化，这个车站最终没有被启用。
#高井站，原北京军区站，位于军事禁区，仅限军方和地铁内部人员进入。黑石头站则作为客货运站台，位于黑石头村，与地铁系统无关。衙门口站为国铁支线站，现已废弃，主要用于国防工程。另外，杨庄车库实际上是古城车辆段，而非车站。南礼士路-长椿街联络线曾是早期线路，随着二号线的扩展而停用。
北京一号线地铁由四惠开往苹果园方向,“终点站”苹果园后面还有几站?都...
1、北京地铁1号线时间表：- 苹果园站至四惠东站（上行）的首末班车时间为5：10至22：55，四惠东站至苹果园站（下行）的首末班车时间为5：05至23：15。
2、北京地铁1号线站点：苹果园－古城－八角游乐园－八宝山－玉泉路－五棵松－万寿路－公主坟－军事博物馆－木樨地－南礼士路－复兴门－西单－天安门西－天安门东－王府井－东单－建国门－永安里－国贸－大望路－四惠－四惠东。
3、号线起初是为军事战略防备、防空而建的北京市地下铁道一期工程。1969年10月1日开始封闭试运营，运行区段由北京站至古城站（原古城路站）。
北京地铁1号线福寿岭站高井站和黑石头站为什么不对外开放?
1、北京地铁1号线的福寿岭站、高井站和黑石头站目前并未对外开放。原因在于，这些站点当初属于1号线的附属段，并未完全建成，现在已被废弃。真正的运营线路是从苹果园站至四惠东站。福寿岭站未来将作为北京地铁玉泉路线的北端起点站，并***重新建造一个新的车站。
2、因为当时这几站属于1号线的附属段，都没有完全建成，现在已经废弃，真正的运营线路为苹果园至四惠东。福寿岭站将会是北京地铁玉泉路线的北端起点站，将会重新建造一个新的车站。
3、北京地铁1号线中存在一些未对公众开放的内部车站，例如53#站（又称高井站，编号101），以及52#站（通常称为福寿岭站，编号102）。这些车站主要用于国防服务，而非常规客运。53#站是地铁与国铁京原线的换乘站，54#站（黑石头站）则位于京原线联络线上，现已基本废弃。
4、因此，这些站点并未对外开放。如今，地铁1号线作为公共交通工具向公众开放，但与军队驻地的连接细节仍然是不能公开的秘密。
标签： 北京地铁即将废弃的站
