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中国高速铁路网基本概况
1、中国高速铁路网由多种类型组成，包括骨干网、重要的区域网和城际高铁。骨干网主要包括四纵四横的干线，如北京-广州、北京-哈尔滨、北京-上海及徐州-兰州等，以及东南沿海的准高铁线路，如上海-昆明和上海-成都。区域网则涵盖了贵州-广州、南宁-广州和西安-成都等连接重要区域的线路。
2、”1新建异于既有线提速。要点是客专性和时速最低250。时速250的客货共线型快铁不属于高铁范围。所谓东南沿海铁路客运专线其实大多数是客货共线，其中的厦深铁路在高铁网里挂名厦深高铁，可是项目批文里货运能力规划得清清楚楚。
3、我国高速铁路网络分布广泛，南北向主要为京哈线、京九线、京广线、京沪线、哈大线、焦柳线、宝成—成昆线、青藏线。东西向则有京包线—包兰线、陇海—兰新线（第二条亚欧大陆桥中国段）、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线、襄渝线。
4、国家高速公路网将连接全国所有的省会城市、83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市。这一布局确保了全国重要城市的连接性，强化了区域间的经济联系。
5、据铁道部副部长王志国介绍，通过数年的不懈努力，我国高速铁路的运营里程已达到6552公里。这些高速铁路中，新建时速在250至350公里之间的线路有3676公里，而既有线路提速至200至250公里时速的线路则有2876公里。这使我国成为世界上高速铁路运营里程最多的国家。
6、沪昆高速铁路是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，它在国家《中长期铁路网规划》中扮演着重要角色。这条铁路贯穿上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，全长2264公里。全线为复线电气化铁路，设计时速高达350公里，总投资超过3000亿元。
中国铁路网中的五纵三横分别是那些?
1、五纵： 京沪铁路：连接北京与上海，是中国最重要的南北铁路干线之一。 京九铁路：北起北京，南至香港九龙，是内地与港澳地区的重要联系通道。 京广铁路：连接北京与广州，是中国最长的南北铁路干线。 焦柳铁路：连接河南焦作与广西柳州，贯穿中国中部地区。
2、中国铁路的三横五纵构成如下：五纵：京包—包兰线：连接北京、包头、银川、兰州等地，直至乌鲁木齐。陇海—兰新线：从连云港出发，经郑州、西安、兰州等地，最终到达乌鲁木齐。沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线：连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等地。
3、三横： 第一横：京包──包兰线，从北京经包头至兰州。 第二横：陇海──兰新线，从连云港经郑州、西安、兰州至乌鲁木齐。 第三横：沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线，从上海经杭州、南昌、长沙至昆明。五纵： 第一纵：京哈──京广线，从北京经哈尔滨至广州。 第二纵：京沪线，从北京经上海。
4、三横：沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线，即上海至杭州的沪杭线、杭州至株洲的浙赣线、株洲至贵阳的湘黔线以及贵阳至昆明的贵昆线组成的横线，通常也称为沪昆线。五纵： 一纵：京哈──京广线，即北京至哈尔滨的京哈线与北京至广州的京广线组成的纵线。 二纵：京沪线，即北京至上海的铁路干线。
5、三横：陇海线、沪昆线、京包线 五纵三横其实是以前中国铁路的普遍说法、根据铁路的运量、客流量、以及行车密度等情况、这八条主干线客流量最为集中、行车密度最大、运量最多。
6、五纵三横是指中国的铁路线，五纵分别是：京沪线、京九线、京广线、太焦-焦柳线、宝成 -成昆线；而三横是指：京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线。五纵 京沪线 跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
什么是高速铁路建设控制网?
1、高速铁路建设控制测量分四级布设，第一级为GPS框架基准网，第二级基础平面控制网，第***为线路控制网，第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。
2、而第三层级，即轨道控制网，则是专为轨道铺设及后续运营维护设计的控制基准，确保了铁路的精确性和安全性。这三层级的控制网相辅相成，共同构成了高速铁路工程稳定而可靠的测量体系，确保了铁路建设的顺利进行及运营的高效性。
3、在铁路建设过程中，为了确保线路的精确铺设，需要建立高程控制网。其中，CPⅢ网作为高程控制的重要组成部分，具有独特的优势。CPⅢ网的布设主要是利用GPS技术进行初步测量，之后使用全站仪进行精确定位，确保数据的准确性。在CPⅢ网中，CPⅠ点作为高程控制网的起始点，承担着重要角色。
4、高速铁路工程测量平面控制网分为四个级别，分别为CPO、CPI、CPII和CPIII，各自承担着不同的任务。CPO作为框架控制网，运用卫星定位测量技术构建三维控制网，为全线（段）提供坐标起算基准。CPI是基础平面控制网，主要服务于勘测、施工、运营维护，同样***用卫星定位测量方法。
5、CPII是线路平面控制网，主要为勘测和施工提供控制基准。在高速铁路建设中，CPII的设置密度通常高于CPI，以便更精确地控制线路走向和位置。CPII的测量成果是高速铁路线路设计和施工的重要依据，对于确保线路的精确定位和高质量建设起着关键作用。CPIII是轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
6、CPI、CPII、CPIII是高速铁路工程测量中至关重要的分级平面控制网。它们各司其职，确保铁路建设的精准与高效。以下是它们的具体作用：CPO，即框架控制网，是整个线路的三维坐标基准，由卫星定位技术建立，为勘测、施工和运营维护的起算点提供精确的三维坐标信息。
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